Bộ đo lưu lượng không khí là một cảm biến quan trọng trong hệ thống phun xăng. Nó dùng để xác định và tính toán thời gian phun cơ bản . Có rất nhiều kiểu đo gió tuỳ vào các đời xe. Bao gồm các dạng sau:

Bộ đo gió kiểu van trượt

Bộ đo gió kiểu Karman

Bộ đo gió kiểu dây nhiệt

Bộ đo gió kiểu cảm biến chân không

Trong các kiểu đó thì kiểu van trượt sử dụng rộng rãi nhất trên hệ thống phun xăng EFI

Cấu tạo:

Bộ đo gió van trượt hay còn gọi bộ đo gió cánh sử dụng rộng rãi trên các đời xe của các hãng Nissan, Toyota Mercedes, BMV…

Cấu trúc cơ bản bao gồm một tấm cảm ứng (van trượt) đặt trên đường di chuyển của không khí, lò xo xoắn hoàn lực và một điện áp kế. Ngoài ra trên bộ đo gió còn bố trí một vít điều chỉnh tỉ lệ hỗn hợp cầm chừng vít (CO) , cảm biến nhiệt độ không khí nạp, công tắc điều khiển bơm nhiên liệu, buồng giảm dao động và bơm cánh cân bằng.

Nguyên lý hoạt động:

Nguyên lý của bộ đo dựa vào cơ sở kiểm tra hợp lực của dòng khí tác dụng lên cánh cảm biến. Tấm cảm biến được giữ bằng một lò xo, lò so có xu hướng chống lại sự tác động của không khí . Khi khối lượng  không khí nạp gia tăng , tấm cảm biến sẽ di chuyển nhiều và tiết diện của bộ lưu thông cũng thay đổi theo . Như vậy có sự quan hệ giữa góc vạch của tấm cảm biến và lưu lượng không khí nạp.