1.Phân các thành phần trọng lượng trên 20 khoảng sườn lí thuyết

-Nguyên tắc :

Việc phân chưa phải đảm bảo tọa độ trọng tâm trước và sau khoi phân không thay đổi

Các trường hợp phân tải trọng

Th1 : Khối hàng P nằm trọn trong 1 khoảng sườn lí thuyết

P đc phân làm P1 và P2 và đc coi là phân bố đều trên 2 khoảng sườn kề nhau

Ta có : P = P1+ P2

P1(ΔL / 2- C) = P2(ΔL / 2+ C)

Giải hệ ta đc : P1 =

P2 =

Trường hợp 2 : Khối hàng Pđặt trên 1 số khoảng sườn l thuyết

Nếu P=< Δ/100 (Δ lượng chiếm nước trọng lượng) -> phân đều cho các khoảng sườn lí thuyết mà không phụ thuộc vào vị trí trọng tâm

Nếu P > Δ/100 đưa P về Th1 để phân chia

TH3 : P nằm ngoài khoảng sườn lí thuyết biên (ngoài sườn 0 hoặc sườn 20 )

Phân chia P làm 2 thành phần :

P1 : được bổ sung cho khoảng sườn cuối

P2  : được trừ khỏi trọng lượng của khoản sườn kề với khoảng sườn cuối

Thỏa mãn

P1 – P2 = p

P1(ΔL / 2+C) = P2(3ΔL / 2+ C)

Giải ra : P1 = và P2 =

2.Xây sựng gầnđúng đường cong tải trọng trọng lượng than tàu

a. Cách gần đúng được biểu diễn bằng hình thang hoặc Parabol

trong trường hợp hình htang : chia chiều dài tàu làm 3

b :thường chọn theo số liệu thống kê ở tàu mẫu

a,c : chọn sao cho tọa độ trọng tâm tàu không thay đổi

Phương pháp này ít dùng

b. Theo phương pháp Kupmob

P: trọng lượng than tàu ở k/s lí thuyết giữa tàu P = m*Pv/20

M = 1 :là hệ số Kupmob

Khoảng sườn mút mũi và đuôi

P0 = m0*Pv/20 : P1 = m1*Pv/20

Pv: trọng lượng vỏ thép của tàu

A

B

Với a tàu béo m0 = 0.667 + 0.365ζV

M1 = 0.667 - 0.365ζV

B với tàu thon m0 = 0.73 + 0.333ζV

m0 = 0.73 - 0.333ζV

với ζ = Xv/ ΔL

Xv : hoành độ trọng tâm so với mặt phẳng sườn giữa

(-) đuôi tàu

( +) mũi tàu

Nhận xét

Không để í đến việc phân bố của thượng tầng

Phương pháp Kupmob chỉ áp dụng cho vỏ thép còn các thành phần khác phải phân chia theo 3 trương hợp trên

Quá trình phân bố TPTL sẽ đc lập cho 1 số trạng tháo khai thác nguy hiểm của tàu