Câu 4:Một số phương hướng phát triển trong ngành xd cầu đường:Cho đến nay ngành xd cầu đường đã đạt được những thành tựu lớn về mọi phương diện,từ những vấn đề về kcấu công trình đến kĩ thuất công nghệ,sự hoàn chỉnh của lý thuyết đi đôi với những nghiên cứu thực nghiệm đã mở ra khả năng ứng dụng vào thực tiễn những công trình đạt được các chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật tốt,khả năng vượt nhịp ngày một lớn.Phân tích các công trình cầu hiện đại xd trên thế giới trong những năm gần đây thấy rõ các khuynh hướng:1,Về vật liệu:Sử dụng vật liệu cường độ cao(thép cường độ cao,thép hợp kim,betong mac cao) và vật liệu nhẹ (betong cốt liệu nhẹ và hợp kim nhôm),nhằm mục đích giảm khối lượng vật liệu và giảm nhẹ trọng lượng kết cấu.2,Về kết cấu:Sử dụng những kết cấu hợp lý và áp dụng các biện pháp điều chỉnh ứng suất nhằm tiết kiệm vật liệu.:-Kết cấu bản trực giao.-Kết cấu thép+BTCT liên hợp.-Kết cấu ứng suất trước-Kết cấu dầm tiết diện hộp.-Các sơ đồ cầu treo với các biện pháp tăng cường độ cứng,cầu dây văng,cầu khung,dầm BTCT ứng suất trước.3,Về liên kết và ghép nối:Sd các biện pháp liên kết ghép nối chất lượng cao,thực hiện đơn giản,tiết kiệm như liên kết hàn và bulong cường độ cao cho kết cấu thép,dán keo epoxy với kết cấu betong.4,Về công nghệ thi công:Những tiến bộ về công nghệ thi công đóng 1 vai trò đặc biệt quan trọng trong sự phát triển của ngành xd cầu trong thời gian gần đây.Các công nghệ thi công tiên tiến như lắp hẫng,đúc hẫng,đúc đẩy cùng với các thiết bị công nghệ hiện đại mang lại những hiệu quả cao về kinh tế cũng như kĩ thuật.Ngoài ra,lý thuyết tính toán thiết kế vẫn tiếp tục được hoàn chỉnh.Quá trình tính toán ngày càng đạt độ chính xác cao với sự hỗ trợ của máy tính điện tử.Bên cạnh đó,các nghiên cứu thực nghiệm được đề cao và tiến hành 1 cách quy mô.

Câu 3:Công tác khảo sát và xd các phương án cầu:*Công tác khảo sát:Là công tác đầu tiên phải làm để đi đến 1 dự án xd công trình cầu.Tùy theo quy mô và tầm quan trọng của công trình cầu mà nội dung cũng như khối lượng của công tác khảo sát được thực hiên ở các mức độ khác nhau.Công tác khảo sát thường gồm các nội dung sau:1,Vị trí cầu:-Thông thường vị trí cầu được chọn xuất phát từ quan điểm kinh tế,cầu nhỏ phụ thuộc hướng tuyến còn cầu lớn thì vị trí quyết định hướng tuyến.Tuy nhiên,đối với 1 số dự án tuyến có tiêu chuẩn kĩ thuất cao thì vị trí cầu phải thỏa mãn yc chung trên tuyến.-khi định vị trí cầu cần cố gắng để tim cầu vuông góc với dòng chảy và tại khu vực lòng sông ổn định-Tùy theo đặc điểm địa hình mà công tác đo đạc sẽ được thực hiện ở mức độ khác nhau để tài liệu thu được đáp ứng đầy đủ công tác thiết kế và thi công công trình.2,Tình hình địa chất thủy văn:Cần khảo sát địa chất thủy văn để phục vụ công việc thiết kế.+Thăm dò địa chất tiến hành theo 2 bước:bước khoan thăm dò sơ bộ và khoan thăm dò kỹ thuật..-Khoan thăm dò sơ bộ thực hiên trong giai đoạn lập dự án,thường chỉ thể hiện để có thể lên được mặt cắt địa chất ngang sông tại vị trí cầu.Các mẫu địa chất thu được phải được tiến hành thí nghiệm nhằm đánh giá được tính chất cơ lý của các lớp đất,phục vụ cho việc lựa chọn và thiết kế loại móng cầu phù hợp.-Khoan thăm dò kỹ thuật phục vụ giai đoạn thiết kế kỹ thuật,thường tiến hành trong những điều kiện địa chất thay đổi phức tạp,các lỗ khoan bố trí tại các vị trí dự kiến xd mố trụ cầu.Các lỗ khoan này thường nằm trong phạm vi kích thước móng cầu.+Khảo sát thủy văn nhằm thu thập các số liệu về dòng chảy và lượng mưa trong khu vực tích nước dồn về vị trí cầu để khôi phục tinh toán khẩu độ thoát nước,quyết định chiều cao đáy dầm,thiết kế và xd các công trình bảo vệ và nắn dòng chảy.Những số liệu chủ yếu phải thu thập,điều tra và khoan trắc khi tiến hành khảo sát thủy văn:-Mức nước lũ lịch sử và mức nước kiệt.-Vận tốc dòng chảy,độ dốc đường mặt nước.-Bề rộng dòng sông.-Tình hình xói bồi,tình hình vật trôi,cây trôi vào mùa lũ.-Ngoài ra phải xđ tình hình thông thương đường thủy,nếu sông có thông thương thì phải có các tài liệu về cấp sông,tải trọng tàu bè,các yc về luồng lạch.3,Điều tra tình hình nhân lực vật lực địa phương.-Muốn công trình có giá thành xd thấp,1 trong những giải pháp là tận dụng nhân lực,vật lực tại chỗ.Có những ko đòi hỏi phải có công nhân chuyên ngành có tay nghề cao,mà có thể sd nhân lực địa phương tuyển dụng tạm thời.-Về mặt vật tư,có thể sd các vật liệu địa phương,khai thác tại chỗ,như vậy sẽ giảm được chi phí vận chuyển.*Những số liệu cần thiết khi xd các phương án cầu:+Xác định khẩu độ thoát nước:dựa vào các số liệu điều tra,khảo sát thủy văn để tính ra khẩu độ thoát nước,bảo đảm thoát lưu lượng dòng chảy về mùa lũ ứng với tần suất thiết kế.+Khổ gầm cầu:a,Đối với cầu qua sông:-Sông ko thông thương:khoảng cách từ MNCN tới đáy dầm cầu ko được <0,75m(cầu đường sắt) và 0,5m (cầu oto),trường hợp sông có cây trôi lớn thì các kích thước này được tăng them.-Sông thông thương:Cần bố trí 2 nhịp thông thuyền,xuôi và ngược dòng.Khổ thông thuyền phải đặt lọt dưới gầm cầu tính từ mực mước thông thuyền.-Khi bố trí nhịp thông thuyền cần lưu ý vị trí MNTN để đảm bảo độ sâu tối thiểu cho tàu bè qua lại vào mùa cạn(tại mọi điểm độ sâu nước ko<0,5m).-Nếu sông có sự xói bồi,lòng sông thay đổi vị trí thì có thể phải làm 1 số nhịp thông thuyền để di chuyển đường luồng lạch đường thủy cho phù hợp.b,Đối với cầu qua đường:-Chiều cao khổ gầm cầu là 5m khi bắc qua các đường oto cấp I,II,III.Còn các loại cầu đường sắt và đường ôto khi vượt qua bất cứ loại đường cấp nào cũng lấy chiều cao khổ gầm cầu là 5m.-Chiều rộng khổ gầm cầu bắc qua đường sắt phụ thuộc số tuyến đường sắt và khoảng cách giữa chúng.Đối với cầu qua đường oto và đường phố,chiều rộng khổ gầm cầu thường lấy bằng chiều rộng nền đường hoặc chiều rộng đường phố chui qua gầm cầu.+Khổ cầu:Còn gọi là khổ giới hạn của cầu,là phạm vi trống dành cho phương tiện giao thông qua lại an toàn.-Đối với oto,thường lấy = 4,5m,chiều rộng phụ thuộc số làn xe.-Khổ đường người đi có chiều cao 2,5m,chiều rộng = bội số của 0,75m-Đối với xe lửa khổ giới hạn xđ tương ứng với khổ đường ray.