• Diesel Tàu Biển

• Câu 01: vẽ và trình bày nguyên lý làm việc của bơm cao áp điều chỉnh thời điểm đầu, cuối và hổn hợp. Nêu và phân tích các yêu cầu đối với bơm cao áp

• Trả lời:

• * BCA điều chỉnh thời điểm đầu:

Ở pp này thời điểm kết thúc cấp nhiên liệu 4 không thay đổi, không phụ thuộc vào phụ tải va tốc độ quay của động cơ.

• Còn thời điểm đầu 1,2,3 được thay đổi bằng cách xả bớt một phần nhiên liệu qua van nạp bằng một piston đặc biệt hoặc piston plunger (piston có rảnh xéo) tương ứng với việc giảm lượng cấp nhiên liệu cho chu trình mà góc cấp nhiên liệu sẽ la 2^4 và 3^4 và hành trình có ích cảu BCA giảm đến h2, h3 việc giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình sẽ dẩn đến việc giảm góc phun sớm Ҩs( Ҩs thay đổi theo phụ tải). Nhược điểm của pp này là vận tốc của BCA nhỏ ở cuối quá trình cung cấp nhiên liệu.

• BCA điều chỉnh thời điểm kết thúc cấp:

• Ở pp này thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu 1 không thay đổi , không phụ thuộc vào tốc độ quay của động cơ và phụ tải

• Diesel Tàu Biển

• Câu 02: vẽ và trình bày nguyên lý làm việc của vòi phun, những bề mặt náo trên vòi phun ảnh hưởng đến chất lượng phun sương, tại sao?

• Trả lời:

• Diesel Tàu Biển

• Câu 03: vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động bằng gió nén?

• Trả lời:

• Diesel Tàu Biển

• Câu 04: đối với máy chính, hệ thống khởi động bằng gió nén có liên quan đến máy via và áp lực dầu nhờn bôi trơn không? Tại sao?

• Trả lời:

Để bảo vệ động cơ, hệ thống khởi động bằng gió nén có liên quan đến máy via và áp lực dầu nhờn bôi trơn.

Đối với máy via, khi chưa tách khỏi bánh đà (hoặc bánh răng lai) thì hệ thống khởi động không cấp gío khởi động động cơ. Ngoài ra đối với động cơ có trang bị hệ thống bảo vệ các thông số như áp suất dầu bôi trơn( dầu hệ thống, dầu hộp số, nước ngọt làm mát...) chưa đủ, gió khởi động cũng không được cấp vào động cơ.

• Diesel Tàu Biển

• Câu 05: khi khởi động động cơ bằng gió nén có thể sẽ xảy ra các trường hợp sau:

- vòng quay động cơ không đủ để động cơ tự nổ

- động cơ không quay

- động cơ không khởi động được ở một vị trí

Tìm nguyên nhân của các trường hợp trên

• Trả lời:

*/ Vòng quay động cơ thấp không đủ để động cơ tự nổ, có thể do:

1. Áp lực gió trong chai gió không đủ

2. Van gió trên chai gió chưa mở hết

3. Van gió chính bị kẹt không mở hết

4. Xu pap hút hoặc xả của động cơ đang bị kẹt ở vị trí mở

5. Đường gió khởi động của động cơ bị tắc, nghẽn

6. Có sự sai lệch hoặc nhầm lẫn về thời điểm chia gió do lắp ráp hoặc sữa chữa trước khi khởi động

7. Cơ cấu chia gió không đảm bảo yêu cầu kỷ thuật

8. Động cơ bị kẹt hoặc đang mang tải nặng

*/ Động cơ không thể quay có thể do:

1. Động cơ đang trong trạng thái tự bảo vệ(engine trip) do không đủ điều kiện hoặc các thông số an toàn như máy via đang cài, áp suất dầu bôi trơn, làm mát

2. Van gió chính trên chai gióp chưa mở hết

3. Tay điều khiển khởi động bị hỏng, không có tín hiệu đến van khởi động chính.

4. Van khởi độnh chính bị hỏng

5. Đường gió chính hoặc điều khiển bị tắc nghẽn.

6. Van khởi động trên nắp xilanh bị kẹt không mở được(van này đang ở vị trí cần mở để cấp gió khởi động)

7. Van gió trên nắp xi lanh bị rò, gío khởi động bị xì ra ngoài không cấp vào xilanh nên lượng gió cấp vào xilanh không đủ để khởi động

*/ Động cơ không khởi động được ở một vị trí, có thể do:

1. Van khởi động trên nắp xilanh bị kẹt không mở được

2. Động cơ 2 kỳ có 3 hoặc động cơ 4 kỳ có 5 xilanh

3. Van gió khởi động nắp xilanh bị rò, gió khởi động bị xì ra ngoài không cấp vào động cơ nên lượng gió cấp vào động cơ không đủ để khởi động

4. Xupap hút hoặc xả của xilanh được cấp gió đang ở vị trí mở

5. Một đường gió điều khiển mở van khởi động bị tắc hoặc một van điều khiển bị kẹt không cấp gío điều khiển.

• Diesel Tàu Biển

• Câu 06: Căn cứ vào thông số hay biểu hiện gì mà người sỹ quan vận hành có thể khẳng định được rằng hệ thống bôi trơn của động cơ đang làm việc bình thường

• Trả lời:

Căn cứ vào vị trí và sự ổn định của:

1. Áp lực dầu nhờn vào động cơ

2. Nhiệt đọ dầu nhờn trước và sau sinh hàn

3. Mức dầu nhờn trong các te

Ngoài ra căn cứ vào khoảng thời gian giữa hai lần rửa phin lọc và tính chất mạt bẩn trong phin lọc, người sỹ quan vận hành có thể khẳng định được rằng hệ thống bôi trơn của động cơ đang làm việc bình thường.

• Diesel Tàu Biển

• Câu 07: Căn cứ vào thông số hay biểu hiện gì mà người sỹ quan vận hành có thể khẳng định được rằng hệ thống làm mát của động cơ đang làm việc bình thường.

• Trả lời:

Căn cứ vào giá trị ổn định của:

1. Áp lực nước vào động cơ

2. Nhiệt độ nước làm mát tại ác vị trí như: Ra khỏi từng xilanh, trước và sau sinh hàn

3. lượng nước bổ sung vào két giản nở không nhiều hơn mức bình thường

Nếu các thông số này trong giới hạn cho phép thì người sỹ quan vận hành có thể khẳng định được rằng hệ thống làm mát động cơ đang làm việc bình thường

Câu8: những dấu hiệu nào chứng tỏ rằng trong dầu nhờn có nước, khí xả dò lọt xuống các te?

TL:

Những dấu hiệu chứng tỏ trong dầu nhờn có nước:

- Dn có màu trắng như sữa

- Lượng cặn tại phin lọc, máy lọc tăng

- Mức dầu trong các te tăng hoặc không hao như binh thường

- Lớp sơn trong các te bị tróc

- Trên bề mặt bạc có lớp oxy hóa

- Trên đỉnh piston có nhiều cặn cacbon cứng

Những dấu hiệu sau chứng tỏ trong dầu nhờn có khí xả:

- Có nhiều hơi dầu thoát ra ở lổ thông hơi cacte

- Số lượng cặn tại phin lọc , máy lọc tăng

- Mở nắp cate kiểm tra phát hiện nhiều muội bẩn

- Dầu bôi trơn bẩn nhanh

Câu 9: hãy nêu các bước lập kế hoạch nhận dầu để đảm bảo an toàn và đủ dầu cho chuyến đi?

TL:

1. Tính lượng dầu còn lại trên tàu khi tàu đến cảng nhận dầu

2. Tính lượng dầu có thể nhận thêm

3. Tính lượng dầu cho chuyến đi sắp tới

4. So sánh lượng dầu có thể nhận thêm và lượng dầu cần cho chuyến đi sắp tới. Nếu lượng dầu cần cho chuyến đi sắp tới lớn hơn lượng dầu có thể nhận them thi báo cho chủ tàu biết để có thể đổi cảng nhận dầu hay nhận them ở cảng khác. Nếu lượng dầu cần cho chuyến đi sắp tới nhỏ hơn lương dầu có thể nhận thêm thì phải tính lượng dầu nhận them ở từng két.

Câu 10: Để đảm bảo an toàn trước khi nhận dầu cần phải chuẩn bị những gì?

TL:

1. Kế hoạch nhận dầu chi tiết với từng bộ phận

2. Các vật liệu chống gây ô nhiểm do tràn dầu

3. Kiểm tra và khẳng định sự an toàn của đường ống nhận dầu, đường ống thông hơi, ống đo mức dầu

4. Nút tất cả các lỗ trên boong thông ra biển

5. Nút tất cả các lỗ thoat của các thùng hứng dưới các ống thông hơi

6. Phân công vị trí và nhiệm vụ cụ thể cho từng người bao gồm: người đo dầu, người cảnh giới, người mở van...

7. Quy định về thông tin liên lạc giữa các vị trí nhận dầu

Câu 13:

Hãy giải thích vì sao khi ma nơ điều động hoặc đcơ mới bắt đầu hđộng thì các tsố Tkx,Tlm.....

TL:

Khi ma nơ điều động ỏ đcơ mới bắt đầu hđộng thì các t số Tkx1, Tlm, Dn, as gió tăng áp...lại không ổn định vì những lý do sau:

1. Lượng nhiên liệu cấp vào xilanh ở mỗi chu trình công tác thay đổi liên tục.

2. Quá trình cháy không ổn định

3. Lượng nhiệt truyền từ khí cháy cho nhóm piston xilanh cũng luôn thay đổi

4. Trạng thái nhiệt của nhóm piston xilanh luôn thay đổi

5. Hệ thống tự động điều chỉnh T nước lm, dn làm việc liên tục và chưa ổn định

Trong trường hợp đó không cần phải hiệu chỉnh vì khi đcơ làm việc ổn định các thông số trên sẽ tự ổn định

Câu 14:

Những dấu hiệu nào chứng tỏ rằng công suốt phát ra ở các xilanh không đều nhau. Chỉ tiêu chênh lệch tối đa về Tkx, Pc,Pz giữa các xilanh là bao nhiêu?

TL:

Các dấu hiệu...

1. Vòng quay của đcơ dao động, không ổn định. Với đcơ lai máy phát tần số của dòng điện không ổn định.

2. Khả năng công suất cảu đcơ bị hạn chế.

3. Các thông số c tác của cá xilanh khác nhau rất lớn.

Chỉ tiêu chênh lệch tối đa:

Tkx=(5-8)%

Pc,Pz=(3-5)%

Câu 15: ứng suất cơ cảu đcơ diesel là gì?căn cứ vào đâu để biết đcơ đang làm việc với ứng suất cơ?

TL : Các thông số đặc trưng cho ứng suất cơ cảu đcơ là: Pz, ∆p/∆Ҩ, dP/dҨ nếu các thông số này vượt quá giá trị cho phép đcơ sẽ bị quá tải về ứng suất cơ. Khi bị quá tải về ứng suất cơ tiếng nổ cảu động cơ rất nặng nề, mức độ rung động lớn, có tiếng gõ trong xilanh, van an toàn có thể bị nổ, gioăng kín khí có thể bị rò...

Để xđịnh độ quá tải ứng suất cơ của động cơ người ta có thể xem xét bằng kinh nghiệm hoặc đo đồ thị công chỉ thị để tính Pc, Pz va Pz/Pc.

Nếu đcơ bị quá tải ở mức độ nhẹ tiếng nổ của đcơ nghe đanh, nếu đcơ bị quá tải ở mức đọ nặng hơn sẽ có tiếng gõ trong xilanh. Thông thường đcơ thường bị quá tải ứng suất cơ ở chế độ khởi động.

Câu 16:

Cân bằng công suất trên các xilanh trên 1 đc ntn?ptich tsao không cân chỉnh c suất ở chệ độ ptai nhỏ?

Tl:

Công suất của các xilanh không đều nhau do:

1. Chất lượng vòi phun của các xilanh có thể không giống nhau

2. Lượng nhiên liệu phun vào các xilanh có thể không giống nhau

3. Thời điểm cấp nhiên liệu không giống nhau

4. Phân phối và quét khí các xilanh không đều nhau, chất lượng và lượng không khí nạp các xilanh khác nhau

5. Chất lượng xupap xecmang, piston và sơ mi xilanh khác nhau gây ra mức độ khác nhau về qtrinh nén

6. Tùy từng trường hợp cụ thể mà ta tiến hành cân bằng cho các xilanh nheng không cân chỉnh công suất đcơ ở chế độ phụ tải nhỏ vì:

1. Đcơ thường kha thác ở chế độ định mức(tgian kthac ở chế độ định mức là dài nhât)

2. Nếu tiến hành cân bằng công suất ở chế độ phụ tải nhỏ khi chuyển sang chế độ định mức sự mất cân bằng công suấ sẽ xảy ra.

Câu 17:

Khi kđộng đcơ = gió nén đã quay đủ số vòng quay nhưng khi chuyển sang làm việc với nhiên liệu đcơ làm việc yếu, sau đó lịm dần và dừng hẳn. hãy nêu những nguyên nhân có thể gây ra, đề ra các biện pháp để xđịnh cxac và biện pháp khắc phục?

TL:

Kđ đcơ bằng gió nén đã quay đủ số vòng quay nhưng... có thể do:

1. Những sai sót về hệ thống nhiên liệu: chưa mở van dầu, hết dầu trên két, phin lọc dầu bị tắc, máy dừng đã lâu nhưng trong BCA , vòi phun vẫn còn nhiều dầu nặng, trong dầu có nước, trong hệ thống dầu đốt từ két trực nhật đến BCA co không khí

2. Đ/v đcơ 4 kỳ các hư hỏng còn có thể thuộc về tuyến nạp xả: bướm khí nạp không mở đc, phin lọc không khí bị tắc, ống xả bị tắc...

3. đ/v đcơ 2 kỳ tăng áp xung hiện tượng trên có thể xảy ra do tuabin khí máy nén tăng áp không tăng đủ vòng quay khi kđ và do đó không đảm bảo kịp không khí nạp cho đc.

4. đ/v đcơ 2 kỳ tăng áp đẳng áp có thể do quạt gió phụ bị hư hỏng hoặc chưa kđộng.

5. thanh răng BCA đang bị khóa

6. Bộ điều tốc hoặc các cơ cấu truyền dẫn có vấn đề.

Các biện pháp khắc phục:

1. Kiểm tra hệ thống c cấp nh liệu

2. Ktra tuyến nạp xả

3. đ/v đcơ 2 kỳ t áp xung phải kđộng lại đcơ

4. ktra quạt gió phụ

5. ktra bộ khóa thanh răng BCA

6. ktra BĐT và cơ cấu truyền dẫn

câu 18:

dựa vào đâu để lập kế hoạch bảo dưỡng, sữa chữa đcơ?

TL: Dựa vào những điều sau đây:

1. hướng dẫn sử dung đcơ của nhà chế tạo

2. tình trạng kỹ thuật thực tế của đcơ ở lần s chữa trước

3. tình trạng kt hiện tại cau đcơ

4. các thông báo kỷ thuật cảu nàh chế tạo

5. các tbao kthuat của các tàu cùng loại có trang bị đcơ cùng loại

Câu 19:

Vẽ sơ đồ gthich nguyên lý hđộng các hình thức tăng áp cho đcơ 2,4 kỳ. phân biệt giữa tăng áp đẳng áp và biến áp cho đcơ nhiều xilanh

Tl:

1. tăng áp đẳng áp: trong đó kxa từ các xilanh của đcơ đc dưa vào một ống góp chung có thể tích lớn. tại đây khí xả ổn định asuat động năng rất lớn của khí xả biến thành nhiệt năng sau đó khixa dc cap vao tuabin. do su on dinh tso truoc tuabin, hieu suat ctac cua tbin rat cao. tang ap dang ap thuong dc ap dung cho dc 2ky co muc do tang ap lon. nhuoc diem cau no la knang tang toc dc kem. khi lviec o tai nho, he thong phai dung them quat gio phu

2. tang ap kieu xung:

trong do, kx tu cac xilanh dco dc cap truc tiep den tuabin voi muc dich loi dung dong nang rat lon cua dong kx trong gdoan xa tu do. de dat dc dieu do, cac ong xa thuong co tiet dien nho , dc tinh toan ky luong va do dai ko lon. de xung cau cac xilanh khac nhau ko trung nhau gay anh huong lan nhau, he thong cac dg ong xa dc phan chia rieng biet va thuong thi moi dg ong xa noi voi nhau ko qua 3xilanh co thu tu no khac nhau. kiey tang ap nay co uu diem kha nang phat huy csuat rat nhanh do do de thich nghi voi che do lviec thay doi cua dco ap suat khi xa trong xa trong gdoan dau qtrinh quet khi thap, do do knang quet khi cua dco tot hon, hthong ko can trbi quat gio phu. nhung do asuat kx ko on dinh truoc tuabin, hieu suat ctac cua tbin ko cao. ben canh do, de tao xung khi xa, goc mo som xupap xa thuong lon. hinh thuc tang ap nay chi ap dung cho laoi dco4 ky hoac 2ky csuat vua va nho muc do tang ap thap,